TUSAŞ Genel Müdürü Mehmet Demiroğlu, Farnborough Uluslararası Havacılık Fuarı’nda düzenlenen basın toplantısında KAAN’dan HÜRJET’e, ANKA-3’ten T925’e kadar şirketin yürüttüğü projelerdeki son durumu açıkladı.
Demiroğlu; KAAN’ın seri üretiminde kullanılacak F110 motorlarının ihracat süreci, T70 helikopterlerinin yeniden üretimi, HÜRJET’in deniz versiyonu ve ANKA-3’ün yeni konfigürasyonuna ilişkin SavunmaSanayiST.com’un da aralarında bulunduğu gazetecilerin sorularını yanıtladı.
KAAN’ın seri üretiminde kullanılacak F110 motorlarının tedarik sürecine ilişkin soruyu yanıtlayan Demiroğlu, prototipler için temin edilen 10 motorun Ankara’da hazır bulunduğunu açıkladı.
Seri üretim kapsamında 80 adet F110 motoru alınacağını belirten Demiroğlu, ihracata ilişkin Teknik Yardım Anlaşması’nın 9 Temmuz itibarıyla onaylandığını söyledi.
Demiroğlu, “Motor için ihracat lisansına sahip olduğumuzu söyleyebiliriz. Motorları zamanında teslim almak için General Electric ile çalışacağız. Seri üretime en az iki ila iki buçuk yıl bulunduğu için motorların zamanında teslim edilmesinde sorun yaşamayacağız.” ifadelerini kullandı.
T70 üretimi yeniden başlıyor: ABD’den bir iyi haber daha
CAATSA yaptırımları ve ihracat lisansı sorunları nedeniyle aksayan T70 Genel Maksat Helikopteri Programı’nın yeniden başlatıldığını açıklayan Demiroğlu, Sikorsky ile 39 helikopterlik ilave paket üzerinde anlaşmaya varıldığını bildirdi.
Program için gerekli ihracat lisansının alındığını kaydeden Demiroğlu, üretimin yaklaşık bir buçuk yıl içerisinde yeniden başlamasının planlandığını söyledi.
Bir gazetecinin, CAATSA sorunu devam ederken programın nasıl yeniden başlatıldığı yönündeki sorusu üzerine Demiroğlu, “Son kullanıcılar Milli Savunma Bakanlığı, Hava Kuvvetleri, Kara Kuvvetleri ve Jandarma olduğu için sözleşmede bazı değişiklikler yaptık. Sikorsky, ABD yönetimi ve Türk makamlarıyla yapılan görüşmeler sonucunda bir yol bulundu. Program şu anda yeniden yürütülüyor.” ifadelerini kullandı.
Program kapsamında bugüne kadar 38 helikopterin tamamlandığını aktaran Demiroğlu, yeni 39 helikopterle sayının 77’ye ulaşacağını belirtti. İhtiyaç duyulması halinde 32 helikopterlik seçeneğin de kullanılmasıyla başlangıçta planlanan 109 helikopterin tamamlanabileceğini kaydetti.
İki KAAN’ın yıl sonuna kadar uçması hedefleniyor
Bir gazetecinin KAAN’ın yeni prototipinin ne zaman uçacağı yönündeki sorusu üzerine uçağın yer testlerine başladığını ve ilk uçuş öncesinde tamamlanması gereken bazı testlerin sürdüğünü belirten Mehmet Demiroğlu, “Birkaç ay içerisinde KAAN’ı gökyüzünde görmeyi umuyoruz. İkinci uçağı da yıl sonuna kadar uçurmayı hedefliyoruz. Hedefimiz, yıl sonunda iki KAAN’ın arka arkaya veya yan yana uçması.” dedi.
KAAN’ın Türk Hava Kuvvetleri’ne ilk teslimatı için belirlenen 2028 takviminin korunduğunu açıklayan Demiroğlu, “Takvim hala 2028. Bunlar zorlu programlar ancak bu teslimat tarihini korumayı umuyoruz.” ifadelerini kullandı.
Yerli motor KAAN Blok 30’da kullanılacak
KAAN için geliştirilen TF35000 motorunda Ön Tasarım İncelemesi (PDR) aşamasının tamamlanmak üzere olduğunu belirten Demiroğlu, bir sonraki adımda Kritik Tasarım İncelemesi (CDR)’ne geçileceğini söyledi.
Demiroğlu, “Sadece TEI değil; TUSAŞ, Savunma Sanayii Başkanlığı, TRMotor ve çok sayıda tedarikçi bu motor üzerinde çalışıyor. TF35000, KAAN’ın geleceği için son derece önemli. Motoru Blok 30 ve sonraki konfigürasyonlarda kullanacağız.” ifadelerini kullandı.
F-35 ve Eurofighter, KAAN’ı etkilemeyecek
Türkiye’nin F-35 programına yeniden katılma ihtimalini değerlendiren Demiroğlu, uçak tedariki ile Türk savunma sanayiinin programa katılımının birbirinden ayrı konular olduğunu vurguladı.
TUSAŞ’ın geçmişte F-35 programında önemli üretim görevleri üstlendiğini hatırlatan Demiroğlu, “F-35 bizim için çok iyi bir programdı. Programdan ayrılmamızın ardından üretim hızları umdukları kadar iyi olmadı. Şu anda paylaşabileceğim somut bir bilgi yok ancak engeller giderildiğinde programa geri dönmememiz için bir neden görmüyoruz.” dedi.
F-35 ve Eurofighter Typhoon gibi savaş uçağı tedariklerinin KAAN’ın bütçesini etkileyip etkilemeyeceği de Demiroğlu’na soruldu.
Kısa vadede bazı bütçe düzenlemelerinin gündeme gelebileceğini ancak buna ilişkin bir işaret bulunmadığını söyleyen Demiroğlu, “KAAN, Türk Hava Kuvvetlerinin geleceğidir. Bu, kısa süre kullanılacak bir platform değil; önümüzdeki 20-30 yıl boyunca devam edecek bir programdır.” ifadelerini kullandı.
T925 için 400 ila 500 adetlik üretim öngörüsü
T70 Programı’nın yeniden başlamasının T925 Ağır Sınıf Genel Maksat Helikopteri’ni ikinci plana itmediğini vurgulayan Demiroğlu, 2030’lu yıllardan itibaren Türk Silahlı Kuvvetleri envanterindeki çok sayıda helikopterin hizmet dışına çıkarılacağını söyledi.
TUSAŞ’ın tahminlerine göre Türk Silahlı Kuvvetlerinin 2040’a kadar 200’den fazla yeni ağır sınıf helikoptere ihtiyaç duyacağını belirten Demiroğlu, ihracat pazarında da benzer büyüklükte bir talep oluşmasını beklediklerini açıkladı.
HÜRJET’in dört yeni prototipi geliyor
HÜRJET Programı’ndaki son duruma ilişkin konuşan Demiroğlu, uçağın değerlendirilebileceği tüm potansiyel projeleri yakından takip ettiklerini belirtti.
Uçuş testlerinin iki prototiple sürdüğünü belirten Demiroğlu, toplam uçuş süresinin yaklaşık 500 saate ulaştığını açıkladı.
Demiroğlu, “Bu yıl dört prototip daha gelecek. Bunların arasında HÜRJET’in hafif taarruz versiyonu da bulunuyor. Ayrıca deniz konfigürasyonu ve farklı hava kuvvetlerinin ilgi gösterdiği diğer konseptler üzerinde çalışıyoruz.” ifadelerini kullandı.
HÜRJET’in deniz versiyonunun çift motorlu olup olmayacağı sorusuna Demiroğlu, “Hayır, deniz versiyonu tek motorlu olacak. İhtiyaç ve yeterli talep oluşması halinde HÜRJET, farklı bir motor kullanılacak şekilde yeniden tasarlanabilir” yanıtını verdi.
Potansiyel kullanıcılara ilişkin soruyu da yanıtlayan Demiroğlu, Türk Deniz Kuvvetlerinin öncelikli kullanıcı olduğunu ve platformun uçak gemisinde kullanılmasının planlandığını söyledi. Farklı ülkelerin de bu konfigürasyona ilgi gösterdiğini aktardı.
55 adet HÜRKUŞ-2 teslim edilecek
HÜRKUŞ-2’nin son testlerinin iki uçakla tamamlandığını ve kabul işlemlerinin başladığını belirten Demiroğlu, Türk Hava Kuvvetlerine toplam 55 uçak teslim edileceğini açıkladı.
İlk uçağın Çiğli’de bulunduğunu söyleyen Demiroğlu, resmi kabulün ağustos ayının başında tamamlanmasının planlandığını bildirdi.
Demiroğlu, Türk Hava Kuvvetleri’nin uçak hakkındaki değerlendirmesini, “HÜRKUŞ-2 için ‘uçan Ferrari’ yorumunu yaptılar. Son kullanıcı uçağı çok sevdi.” sözleriyle aktardı.
🔴TUSAŞ Genel Müdürü Mehmet Demiroğlu:
“HÜRKUŞ’ta teslimatlar bu ay başlıyor.” https://t.co/6NU6BZ8CSl pic.twitter.com/jJQKBtJDe8
— SavunmaSanayiST.com (@SavunmaSanayiST) July 21, 2026
ANKA-3’ün nihai konfigürasyonu üretimde
ANKA-3’ün düşük görünürlük özellikleri geliştirilmiş yeni versiyonunun ne zaman ortaya çıkacağı sorulan Demiroğlu, iki prototiple yürütülen uçuş testlerinden önemli kazanımlar elde edildiğini söyledi.
Dahili silah istasyonundan ASELSAN TOLUN mühimmatı bırakılması dahil çeşitli testlerin tamamlandığını belirten Demiroğlu, platformun KAAN Programı’nda elde edilen deneyimlerden yararlanılarak yeniden tasarlandığını açıkladı.
Demiroğlu, “Radar kesit alanı, hava girişleri ve egzoz tasarımı dahil birçok alanda iyileştirmeler yaptık. Haberleşme sistemleri ile dağıtılmış antenleri de platformun düşük görünürlük özelliğini etkilemeyecek şekilde güncelledik.” dedi.
Nihai konfigürasyonun tamamlandığını ve ilk iki prototipin üretimde olduğunu bildiren Demiroğlu, “Konfigürasyonu nihai hale getirdik. İlk iki prototipi gelecek yılın başında görmeyi planlıyoruz. Ardından seri üretime geçilecek ve kısa süre sonra Türk Hava Kuvvetlerine ilk teslimat yapılacak.” ifadelerini kullandı.
ANKA-3’ün adının değiştirilip değiştirilmeyeceği sorusunu da yanıtlayan Demiroğlu, bu konuda zaman zaman değerlendirmeler yapıldığını ancak henüz karar alınmadığını ifade etti.
TF6000, ANKA-3 için gelecek seçenekleri arasında
ANKA-3’ün seri üretimine mevcut Ukrayna menşeli motorla geçileceğini belirten Demiroğlu, motorun performansı ve tedarik durumundan memnun olduklarını söyledi.
Seri üretim için gerekli motorların sipariş edildiğini aktaran Demiroğlu, farklı müşteri talepleri veya tedarik zincirinde yaşanabilecek sorunlara karşı alternatiflerin takip edildiğini kaydetti.
ANKA-3 ve HÜRJET birlikte görev yapacak
TUSAŞ’ın insanlı ve insansız platformların birlikte görev yapmasına yönelik çalışmalarını sürdürdüğünü belirten Demiroğlu, Otonom Kol Uçucusu konseptinin yalnızca KAAN üzerinden geliştirilmediğini vurguladı.
Konsepti, “Bu konsepti uygulamak için KAAN’ın uçmasını beklemiyoruz. ANKA-3, HÜRJET ve diğer platformlarla çalışıyoruz. Benzer kabiliyetleri daha küçük İHA’larımıza ve sürü sistemlerimize de uyguluyoruz.” sözleriyle aktaran Demiroğlu, küçük İHA’lar ile sürü kabiliyetlerinin de altıncı nesil muharebe uçağı yaklaşımının bir parçası olduğunu ifade etti.
ANKA-3’ün Typhoon ile kullanım ihtimali görüşülüyor
Bir gazetecinin, ANKA-3 veya Süper Şimşek’in Eurofighter Typhoon ile birlikte kullanılması için BAE Systems ile görüşme yürütülüp yürütülmediğini sorması üzerine Demiroğlu, bu konunun taraflar arasında ele alındığını açıkladı.
TUSAŞ ile BAE Systems’ın geçen yıl çeşitli çalışma alanlarını kapsayan bir mutabakat zaptı imzaladığını hatırlatan Demiroğlu, “ANKA-3’ün Typhoon veya diğer mevcut platformlarla birlikte kullanılması henüz somut bir proje değil ancak görüştüğümüz konulardan biri.” dedi.
Farklı üreticilerle görüşmeler sürüyor
TUSAŞ’ın sivil havacılıktaki payını büyütmeyi hedeflediğini belirten Demiroğlu, süpersonik yolcu uçağı geliştiren Boom Supersonic dahil olmak üzere farklı ana üreticilerle görüşmeler yürütüldüğünü açıkladı.
TUSAŞ’ın Airbus, Boeing, Leonardo ve Sikorsky gibi şirketler için birinci seviye tedarikçi olduğunu hatırlatan Demiroğlu, devam eden görüşmelerin henüz sözleşme aşamasına ulaşmadığını söyledi.
Kaynak: SavunmaSanayiST.com
